истории за автомобили и хората в тях
С 3-цилиндъра и турбо, тя е автомобилната версия на тройното и късо кафе, произведено от професионална машина с високо налягане. Това, което те събужда с шут в задника и те инжектира с ентусиазъм и апетит за работа. Способна да изсипе върху асфалта 200 к.с. чрез предните си гуми и с талант да паркира върху площ не много по-голяма от носна кърпичка.
Днес разказваме за срещата си с Renault Megane RS във версия с 6-степенна ръчна трансмисия и още по-твърдо Cup шаси, което върви в комплект с диференциал с механично ограничение на приплъзването. Звучи като обещание за чудна бегачка за всеки ден. Дали изпълнява това обещание, отговорът е на клик разстояние.
Толкова много искахме да вкараме Peugeot 308 GTi в нашия GTI сериал, че съдбата реши да уцелим десетка и ни го отпусна за малко повече от 24 часа с резервоар пълен със 100-октанов бензин, а ние му скъсахме шортите на едно старо самолетно летище. В отговор, 308 GTi ни изпоти. Ето как!
Запознайте се с Огнян и неговия електрически скутер Narcine. Той е от онези млади хора, за които се надяваме, че ще му се получи да създаде нещо хубаво и тук, в България. А неговият електрически скутер Narcine е продукт, който се намества в нишата между електрическите тротинетки и велосипедите с батерии и електромотор, за да обедини техните предимства в един продукт. Веднага разказваме защо това е интересна ниша!
Ти би ли си купил електрически Ситроен С-Zero на старо, който като нов има пробег от малко над 100 км с едно зареждане на батерията и ако да, би ли го докарал на собствен ход от Германия до България?
И ние в БГ Автоблог не бихме го направили, но едни варненски приятели направиха точно това. Запознайте се с Куку и Пипи и тяхното пътешествие с акумулатор из Европа. Електрическото приключение, в което би искал да се включиш. Поне това ни се прииска докато следихме техния напредък в социалките.
Тъй като днешната реалност в България е един изумителен театър на абсурда в много действия, тази история няма да изненада никого. Тя обаче е важна. Не само защото илюстрира горното твърдение, а защото ясно показва неадекватността на институциите, чиято цел и смисъл на съществуване е да бъдат адекватни в управлението и в решаването на проблемите на едно общество, обединено в държава. А обществото, уважаеми, се състои от граждани.
„Не става, човек, не става. Или поне аз не мога да го направя.“ Това беше репликата ми към офроуд инструктора, който искаше от мен да кача огромен баир с обновеното тогава първо поколение на Дачия Дъстър. Колата беше с 4-ма души и техния багаж и разчиташе на скромен дизелов мотор. Изхвърчах от шофьорското място, скръстих ръце и проследих с поглед как полуанемичния румънски всъдеход качва наклона с безпощадна мръсна газ. Няколко години по-късно съм зад волана на второто поколение на Дъстър, вече оборудвано с бензинов турбомотор със 150 к.с. и си припомням точно тази история. И си мисля, че ако едно време нашият Дъстър беше с този двигател, нямаше да викам неволята.
Животът се стече така, че авторът на тези редове по чиста случайност се сдоби с кабрио. Една детска мечта те спохожда без да я гониш с триста, за разлика от няколко други, които се оказаха доста по-бързи. Извън задължителното за ситуацията „Внимавай какво си пожелаваш“, целта на тези редове е да те информира за ключови моменти от притежанието на кабриолет в БГ, за които (вероятно) грам не си подозирал.
Лютви Местан е първото и засега единствено изключение. Сигурно сте чули за катастрофата с негово участие, която причини смъртта на 6-месечно бебе, а други двама души бяха настанени в болница. Тепърва вината ще се изяснява чия е вината, но това, което направи впечатление обаче е скоростното му задържане в ареста. Нещо което не се случи с нито един от другите трима БГ политици, причинили смърт зад волана през последните 15-на години.
Този текст не търси отговор на въпроса защо Местан получава „специално“ отношение и влиза в ареста, макар да е ясно. Нито ще пледира за нечия вина, още по-малко пък ще съди някого.
С 3-цилиндъра и турбо, тя е автомобилната версия на тройното и късо кафе, произведено от професионална машина с високо налягане. Това, което те събужда с шут в задника и те инжектира с ентусиазъм и апетит за работа. Способна да изсипе върху асфалта 200 к.с. чрез предните си гуми и с талант да паркира върху площ не много по-голяма от носна кърпичка.
Изненадващо, предложението на французите от Пежо в затихващия D-сегмент в лицето на Peugeot 508 бе избран за автомобил на годината в България за 2019 г. Още по-изненадваща е голямата му преднина пред втория в класирането – Ford Focus.
Всяка година, Прес Авто Клуб – България, обединяващ автомобилни журналисти организира гласуване сред членовете си за автомобил на годината. Този път категориите бяха 5 на брой, като победителите в тях се подлагат на ново гласуване, което тази година отличи новото Пежо 508. Това е до голяма степен изненадващо, на фона на двете силни предложения в С-сегмента в лицето на Ford Focus и KIA Ceed, които със сигурност ще генерират доста продажби у нас. Истината обаче е, че новото 508 е изключителен, дързък и безбожно красив автомобил, макар да има силно изразени недостатъци.
Не знаем още, но даваме пълен списък на финалните петици, от които можеш да избереш персоналния си фаворит и после да провериш дали си уцелил. Това, което не се вижда от списъка с финалистите в отделните класове е огромното количествено отстъпление на леките автомобили, спрямо всъдеходите и кросоувърите. Истината е, че пазарът се промени драстично и за по-малко от 5 години стандартните коли отстъпиха пред повдигнатите си събратя и разпределението на пазара осезаемо е в полза на вторите. С три думи – хората искат „джип“!
Запознайте се с Огнян и неговия електрически скутер Narcine. Той е от онези млади хора, за които се надяваме, че ще му се получи да създаде нещо хубаво и тук, в България. А неговият електрически скутер Narcine е продукт, който се намества в нишата между електрическите тротинетки и велосипедите с батерии и електромотор, за да обедини техните предимства в един продукт. Веднага разказваме защо това е интересна ниша!
Някога, не чак толкова отдавна, афинитетът на европейците към семейните седани беше дефиниран и култивиран почти изцяло във Франция. Peugeot имаха силно участие в този процес с модели като 404, 504, 405 и 406. Част от тях моторизираха цели континенти и бяха произведени в 7-цифрени тиражи. Citroen и Renault не останаха много по-назад и също разработиха собствени ниши, които запълниха успешно с атрактивни 4 и 5-врати средноразмерни автомобили.
