MINI John Cooper Works Coupe: Двуместен картинг с покрив и багажник

Поне половината от жените, които познавам възприемат автомобилите като малки и големи. Или като бели, червени, черни и сребърни… В повечето случаи, дамското отношение към колите граничи с безразличие. Но дори и истински безразличните имат любим автомобил. Който ще разпознаят винаги и безпогрешно.

MINI е не просто най-разпознаваемият автомобил в света. Това е любимата кола на днешния градски човек. Забавно и симпатично, MINI е повече играчка, отколкото средство за придвижване. А относително високата му цена го превръна в статус символ, който (почти) всеки иска да притежава.

Докато тези редове изтичаха от клавиатуарата, Маргит, крайно симпатична бивша колежка сподели в социалките снимка на картонено MINI с думите „… поне такова, ако не истинско”. Очевидно ще трябва да впиша още едно име във фен групата на най-популярните и харесвани символ на британската автомобилна култура.

Но за разлика от Шекспир и следобедния чай, и също като днешния център на Лондон, както и английския футбол – MINI отдавна не е 100% британски. Наред с Rolls Royce, тази марка е по-тиражният от двата проекта, които BMW развиват на Албиона. Не може да се отрече, получава им се с феноменален успех…

Толкова голям, че стандартния MINI хеч се мултиплицира в няколко каросерии. Първо беше кабриото, последвано от комбито Clubman, после се появиха двуместните купе и роудстър, като тази моделна вакханалия продължи с всъдехода Countryman и двувратото му издание Paceman, които с дължината си от над 4 м. са всичко друго, но не и „мини”.

Всяко от тях има своя собствен чар, но най-интересно е може би Coupe. Не само защото е първото двуместно MINI. Но и заради факта, че всъщност е картинг с покрив, климатик и багажник. Истинската интрига обаче я добавя JCW двигателя, който от 1,6 литра работен обем изцежда интригуващите 211 к.с. Достатъчни да раздрусат Coupe-то, чието тегло е само 1240 кг. А ако съчетаем тези две цифри, ще стане ясно, че Mini Coupe JCW разполага с относителна мощност от 170 к.с./тон. По този показател то се нарежда над Mazda RX8, точно до Ford Focus ST и малко след Subaru Impreza STI. Кажете ми, че няма да е забавно!

Отвън

Прилича на обезглавен MINI Cooper хеч, върху чиито рамене са инсталирали каска. Или обърната назад бейзболна шапка. Кой както го вижда. Странен е, интересен е, трудно минава за красив. Но въпреки това, продължава да е симпатичен по MINI начин. И спира погледите. За това помагат червените винилови стикери, разсичащи купето от предния до задния капк. Както и боядисаните също в червено Brembo спирачки. И разбира се ефектния спойлер, който изниква от багажника при скорост от над 80 км/час, но ако толкова искаш да позираш, винаги можеш да го „щръкнеш” чрез бутоните на тавана.

Отвътре

Това е двуместно купе. Няма малки подобия на седалки, които биха приютили само малко дете или декоративно куче. Чисто и просто две места и достатъчно голям багажник. Безспорно егоистично, но на фона на MINI хеч – напълно честно. Т.е. няма да блъскаш куфарите върху задните седалки, защото на тяхно място има чудесен 300 литров багажник.

Интериорът е (не)стандартния за MINI, като в случая добавяме и някои JCW украшения. Сред тях са кожените седалки, алкантарата по таблото и John Cooper Works табелки в праговете на вратите. Вътрешността на модерното MINI винаги е била занимателна с гигантския будилник в центъра на таблото, който в този случай освен километраж побира и навигационния дисплей. В комплект с фиксирания върху волана оборотомер и подобните на самолетни превключватели бутони върху контролното табло – всичко е както (не трябва) да бъде.

Но този почерк е до голяма степен причина MINI да бъде една от най-готините градски играчки. За разлика от специфичния покрив, който до голяма степен краде от видимостта назад и настрани. Да бъдем честни – безумно е да срещнеш трудности с паркирането на едно MINI. Но когато не можеш да видиш какво точно има наоколо, това не прави нещата съвсем лесни.

Зад волана

Пъхаш ключа, натискаш съединител, спирачка и докосваш Start / Stop бутона. Малкото двигателче се събужда с дрезгаво гласче. Сякаш е музика. Повтаряш, след като си свалил прозорците. Истинска наслада. Гърнетата са изчислени, за да предложат най-добрия звук, който може да бъде изцеден от 1600 кубиков двигател.

Също като при предишното поколение на MINI Cooper JCW, съединителят трябва да бъде ритан с цял крак, което е малко дискомфортно за градски кръгчета. Но пък е изключително удобен, ако се заиграваш с предавките. А JCW е създаден точно с тази цел. И няма как да е иначе с ускорение от 0-100 км/час за 6,4 сек. и максимална скорост от 240 км/час.

Заради легендарното си шаси, MINI неслучайно е смятано за отличник в категорията „пътно поведение” при колите с предно предаване. Причината са изнесените в двата края на каросерията преден и заден мост, т.е. междуосието е максимално дълго за иначе късото купе. Така получаваме максимум стабилност и максимално нисък център на тежестта. Към това добавяме класическия Макферсън отпред и скъпото, но ефективно мултилинк окачване отзад. Това превръща MINI Coupe JCW в скоклива и в същото време контролируема играчка, с която можеш да описваш завоите, както пожелаеш. Жалко, че уикендът на БГ Автоблог с тази кола се случи снежен и дъждовен, та се наложи повече предпазливост.

6-те предавки на механичната скоростна кутия са очаквани като брой, плавната им работа също. Сякаш бихме си пожелали малко по-къс ход на скоростния лост, както и по-удобна локация на ръчната спирачка, която е разположена почти под подпората за ръката между двете седалки. Ако се заиграваш в завоите, подобна локация не е кой знае колко удобна. За сметка на това, Sport бутонът е срамежливо монтиран до поставките за чаши, а той … той дава онази острота, която е излишна (дали?) в градски условия, но така полезна, когато ти се играе.

Ефективност

Тук трябва да се кажат много топли думи, защото ако бъдат спестени ще бъде нечестно. Драмата на 4-цилиндровите мотори с ниска кубатура и турбо (туинскрол компресор) е високия разход на гориво. В момента, автомобилният бизнес решава този казус като разхвърля щедро Start/Stop системи, изключващи цилиндрите системи и хибридни технологии. Видяхме много такива крушения, но не и при MINI JCW. Тази кола не гасне по светофарите. И в същото време харчи малко. Какво значи малко? Под 10 л. бензин на 100 км. при здраво градско шофиране. Това означава екстремно ускорение и спиране, киснене в задръствания и т.н. Извинете, но ако вземете непретенциозна корейска малолитражка със същата кубатура, при същото шофиране и без турбо – ще получите по-голям разход.

Хубавото

Най-жизненото 4-цилиндрово моторче, на което сме попадали от много време. Мощно, способно, с невероятен звук и присъствие. Благодарение на туинскрол турбината, турбодупката почти не се усеща, а разходът на гориво е повече от приемлив. Има истински използваем багажник и превъзходно окачване.

Лошото

Звукоизолацията е на твърде ниско ниво, ергономията е отстъпила пред шикарния дизайн. Въпреки впечатляващата си цена – MINI Coupe John Cooper Works има доста евтини пластмаси в интериора. Видимостта при маневриране назад е ниска, а спойлерът в огледалото за обратно виждане може да бъде досаден.

Цената

Стартира от 62 700 с ДДС, което не е малко, но тази играчка си струва (в случай, че можеш да си я позволиш). Ако искаш да я обогатиш с боя металик, кожен салон, спортно окачване, премиум HiFi, алкантара върху таблото и ред други глезотийки, фактурата може да стигне 80 884 лв. Това вече не е малко.

Става или не?

Бихме ли платили за това MINI Coupe? По-скоро да. Но ако можем да вкараме JCW двигателя в един MINI Clubman – това вече е истински примамливо. От друга страна, MINI Coupe е честен автомобил – място за двама и техния багаж. Нищо повече. Останалото е ентусиазъм и приятни емоции. А кой не би ги пожелал?

Бранимир Николов

Търси автомобилни истории и разказва за хората зад тях