Шкода Октавия RS: Бензин или дизел?

рейтинг

Здравейте и добре дошли в новия епизод от GTi сапунката на БГ Автоблог. Досега в хот-хеч сериала осигурихме главни роли за MINI Coupe JCW, Ford Focus ST, Renault Twingo RS 133, BMW 125d M-Sport, Peugeot 208 GTi и Renault Clio RS 200. Днес казваме „здрасти” на Skoda Octavia RS. Гореща оферта от Чехия, в бензинов и дизелов вариант.

 

Информация в аванс: От българското представителство на Шкода толкова искаха да се похвалят с новата Октавия, че спретнаха разходка до Велинград, комбинирана със запомнящ се купон и протяжна пресконференция. Доколкото получихме едновременен достъп и възможност да разкажем повече за бензиновата и дизеловата версия на новата Skoda Octavia RS (в комби и лифтбек варианти), горните два факта губят значение.

Всички харесват VW Golf GTi. Той е бърз, надежден и балансиран. Но има хора, които биха си пожелали повече пространство, малко по-ниска цена и не толкова забележителна каросерия. Представяме им Skoda Octavia RS. Първата братовчедка на седмото поколение VW Golf GTI/GTD. Роднинските им връзки се дължат на общата MQB платформата, на която са базирани, както и от идентичните двигатели и трансмисии. Къде са разликите?

Отвън

Skoda Octavia RS има впечатляващо невзрачна визия за един горещ хеч (или комби). Без натрапчиви раздувки, без спойлери тип „дъска за гладене”, без крещящи цветове и състезателни стикери. Чисто, просто и утилитарно. Естествено, промени има в предната и задната брони, ауспусите получават декоративни накрайници, джантите са по-големи, а стойката е една идея по-ниска.

Отвътре

Също като отвън. Семпло и подредено, без крещящи изпълнения. Към това добавяме и много простор. Ако първото поколение на Octavia не предлагаше кой знае колко пространство отзад, при третото издание въпросът не е дали някой с ръст от 1,90 може да се намести отзад. Въпросът е дали ще му е удобно да тропне един кан-кан.

Спортът в RS модификацията на Skoda Octavia е отразен във волана и седалките, които получават характерна форма, тапицерия, контрастни шевове и апликации. RS бутонът е този, който активира спортния режим, а това означава по-твърди настройки на волана, газта и трансмисията (за DSG вариантите), както и по-спортен звук от двигателя. Последното се получава чрез т.нар. импулсен генератор. Разположената под чистачките джаджа създава звук, който чрез (забележете) челното стъкло влиза в купето. Практически това означава, че ако си зад волана, получаваш усещането, че генерацията вади зверски звук. Ако си отвън, колата мърка като котенце. Изкуствено, но пък ефектно.

Истински важното при новата Octavia RS е нейната практичност. Тук чехите са №1 и това не може да се оспори. Потресаващо големият багажник (590 литра за лифтбек и 610 литра за комби версията), безброй ниши и джобове превръщат тази кола в едно много удобно място за пътуване. Хитови са кошчето за боклук, поставката за мобилен телефон и стъргалката за лед, интегрирана в капачката на резервоара. Най-хитро обаче е отделението за мобилен телефон, което усилва GSM сигнала. Поставено вътре, устройството по-лесно намира сигнал от клетките на GSM оператора, което пък щади батерията му.

 

Задвижването

Skoda Octavia RS пристига с два двигателя и две трансмисии. Дизеловият мотор (2,0 TDI) е икономичната, но и не толкова динамична оферта. Мощността му е 184 к.с., осигуряващи ускорение от 0 – 100 за 8,1 сек. и максимална скорост от 232 км/час. Бензиновият агрегат (2,0 TSI) предлага 220 к.с., ускорение от 6,8 сек. и максимална скорост от 248 км./час. От Шкода се похвалиха с по-нисък разход на гориво в сравнение с предходния модел и стойности от 4,6 л./100 км. (дизел) и 6,2 л./100 км. (бензин) при смесено шофиране. Това може и да е вярно, но при идеални условия. Ако искаш да усетиш RS тръпката се приготви за близо два пъти по-високи числа. Минимум.

6-степенната механична скоростна кутия е по-добрият избор за този автомобил, но ние бихме я пожелали с малко по-къс ход на скоростния лост. Другата опция е 6-степенена DSG трансмисия с двоен съединител, която в повечето случаи се държи отлично, но е по-бавна от допустимото с частица от секундата, когато трябва да работи в синхрон със старт/стоп системата.

Octavia RS успява да извлече максимума от предното си предаване чрез електронен блокаж на диференциала, който е разширена функционалност на ESP системата. Така автомобилът елиминира недозавиването, характерно за коли с неговата конфигурация и в крайна сметка си по-бърз и стабилен в завоите.

На пътя

Новата Octavia RS идва с по-твърдо окачване, но не и с възможност за адаптивни амортисьори, каквито се предлагат при близкия роднина Golf GTI/GTD. Пружините са по-твърди и свалят колата с 15 мм в сравнение със стандартното изпълнение, а задното окачване е мултилинк, вместо стандартния за гамата на Octavia торсион.

Промените в окачването добавят малко твърдост във возията, но не бъркайте това с дискомфорт. Сцеплението е изумително, а воланът не е кой знае колко информативен. Но компенсира с прецизност.

В RS режим и с изключена ESP система, тази кола може да бъде истински забавна, но категорично е далеч от шампионската титла в GTI шампионата. Очаквано, в режимите Eco или Normal поведението на Octavia RS е много по-обрано и уравновесено.

Хубавото

Практичността, пространството, липсата на претенции, комби каросерията, адекватността в делничния живот, чудесните двигатели, множеството simply clever (прости и по-умни) решения, чистите и непретенциозни форми са основните активи на Skoda Octavia RS.

Лошото

От другата страна на баланса стоят имитациите на карбон и дървен фурнир, зле изрязания под педалите мокет, безключовото запалване в комбинация със стандартен ключ. Нищо драматично в чест на истината.

Става или не

Определено става. Но трябва да знаеш, че Skoda Octavia RS не е колата, която ще ти подпали гащите и ще ти плени сърцето. Тя е чудесен делничен автомобил, който може и да забавлява. И ще бъде честно да се каже, че нейната сила е повече в раздел практичност, отколкото в сектора с емоциите.

точките

Бранимир Николов

Търси автомобилни истории и разказва за хората зад тях