[Test Drive] BMW i3: Градска емблема

bmw i3

рейтинг

Футуристичната каросерия с форма на нощно шкафче, странните 20-цолови гуми и малката батерия, с които BMW i3 се появи през 2013 г., някак не успяха да предизвикат истински възторг. Нито беемвистите, нито многобройните фенове на Prius си паднаха по този странен автомобил с табло от евкалиптово дърво и интериорни панели от пластифицирани растителни влакна. Целият този мюнхенски футуризъм не изглеждаше особено смислен предвид 130-километровият пробег, който батерията с капацитет 60 Ah можеше да предложи. А това не беше съществено повече от възможностите на Nissan Leaf, европейският автомобил на годината за 2010-а. BMW решиха този казус като в полето с опции добавиха малък 2-цилиндров мотор от скутер и 9-литров резервоар за бензин, които да удължат пробега на i3 до приемливи нива. Но така пък го ограбиха от възможността да бъде истински екологичен.

Всички тези съображения бяха туширани с по-голяма батерия с капацитет от 94 Ah, достатъчни за 300 километра пробег в лабораторни условия, 200 в реални и 150 през лютата зима при -10оС. В тази конфигурация, BMW i3 има потенциал да бъде перфектният градски автомобил с нула вредни емисии.

А дали е така? Търсим отговора в този текст, който всъщност трябваше да започне с една открадната емблема в един относително приличен софийски квартал. Тестовата i3-ка на българското представителство на BMW се раздели с предната си емблема само за броени часове, след като получихме ключа за нея. Също като в доброто старо време, когато се въртяха касетки на Гумените глави и емблеми от бенцове и BMW-та. Изглежда някой не е забелязал, че годината е 2017-та, а Мишо Шамара отдавна е в Чикаго, където кара камион и разказва, че е открил щастието.

Отвън

Да караш искрящо бяла кола в града е истинско предизвикателство, но при автомобили като BMW i3 то определено си струва. Боята Capparis бяло в комбинация с дискретните сини декорации, наречени BMW i Blue излъчват нетипична за градската ни среда чистота. Към това добавяме необичайната форма, високия профил на каросерията и вече споменатите нетипично тесни 20-цолови гуми и получаваме забележимо градско присъствие, облечено в доза футуризъм. Момичетата по Шишман я обожават, без майтап. Една от тях оглуши няколко пресечки с писъци от типа на „Аааааа, виж колко е сладкааааа!“

Да, BMW i3 е повече сладка, отколкото каквото и да било друго. Толкова сладка, че се сбогува с емблемата си за отрицателно време…

Отвътре

Въпреки относително компактните си размери, BMW i3 предлага учудващо голямо вътрешно пространство. Ако по някаква необяснима причина ти се прииска да я караш с филцова шапка или дори цилиндър, имаш тази възможност. Високата каросерия се отплаща с изобилие от вътрешен обем и възможността да настани 4-а души повече от удобно. Освен това липсва скоростен лост и трансмисия, което превръща предните 2 места в доста разточителни по отношение на пространството. Е, багажникът не е колосален с вместимостта си от 260 литра, но пък това е с 50 повече от новото Mini и само с 10 по-малко от Audi A1. Освен това, задните седалки могат да паднат, за да образуват хоризонтална повърхност, която да побере новия телевизор, но ще бъде неразумно да го насилвате с неща като плотове от IKEA например

Задните седалки са достъпни чрез т.нар. самоубийствени врати, които се отварят срещу движението. Това може да се случи само ако колата е спряла и са отворени и предните врати. Малко е странно, но се свиква учудващо бързо, тъй като липсата на централна колона прави качването отзад доста лесно.

Най-готиното в BMW i3 обаче са използваните в интериора материали. Таблото (може да) е покрито с изумително красива и приятна на допир ламперия от тъмен дъб или светъл евкалипт. Отново срещу доплащане, седалките могат да са от също толкова приятна естествена кожа, но най-впечатляващото в интериора на BMW i3 е скоростния лост. Ако сте виждали Citroen CX, неговите фарове се управляват чрез нещо подобно. Става дума за ръкохватка, която завърташ нагоре за R или надолу за D. Различно е, но е готино.

Задвижването

i3 разчита на вграден в задния мост електромотор със 170 к.с., задвижващ задните колела. Подобна мощност е доста повече от стандартното за всеки компактен автомобил. Като имаме предвид, че 100% от въртящия момент на електродвигателя е наличен при 0 об/мин., тази машина може да накара всяка амбициозна 3-ка да се засрами, поне на първите 50 метра.

Резките изпълнения с газта обаче се отразяват на батерията, като една 3 километрова отсечка с няколко по-агресивни тръгвания могат да костват заряд, достатъчен за пробег от 30 километра. Това обаче не е проблем, ако имате достъп до голяма зарядна станция с капацитет от 50 kW, защото дозареждането на 50% от батерията става за около 45 минути. Зареждането от стандартния 220 волтов контакт отнема доста повече време, но по думите на BMW не повече от 8 часа.

На пътя

Може да не прилича на нищо друго на пътя, но BMW i3 е достатъчно конвенционален за шофиране и при правилните условия е отличен автомобил. Високата позиция зад волана го прави перфектен за маневриране по градските улици, докато окачването поема неравностите с приглушен тропот. Късото междуосие го прави леко скоклив, но това е част от чара му.

Големият въпрос при автомобилите с висока каросерия е дали имат странична устойчивост. Олекотената карбонова конструкция и разположената в пода батерия свалят центъра на тежестта на i3 и така получаваме една учудващо стабилна кола, въпреки безпределно тесните гуми.

Странния дизайн и генерално различната концепция не пречат на i3 да се усеща като всяко друго BMW. Прецизния волан, задното предаване и ентусиазиращите стартове са само част от неговия арсенал. Инфотейнмънт системат, контролите на аудиото и климатика са като при всички останали модели на марката. Е, тесните гуми не предлагат чак толкова голямо сцепление, но пък за сметка на това екстремното спиране е доста ефективно.

BMW са много горди със своя one pedal feeling за i автомобилите, което на български би трябвало да звучи като „усещането да караш с един педал“. Извън тъпизмите, които могат да бъдат произведени по този повод, това означава, че можеш да караш i3 само с педала на газта. В момента, в който вдигнеш десния крак колата започва да регенерира енергия и да намалява скоростта си. При спокоен трафик и адекватна дистанция, може и да не ползваш спирачката. Без майтап.

Плюсовете

Няма да повярвате, но стартираме с цената! BMW i3 с голямата батерия се предлага за 73 700 лв. Това не са малко пари, но трябва да имаме предвид, че близо 2 пъти по-слабото и доста пластмасово Renault Zoe с аналогичен пробег струва едва с 10 хил. по-малко. От технологична гледна точка BMW предлага много повече с карбоновата си каросерия. Освен това i3 е едновременно практичен и различен и в същото време има достатъчно голяма батерия, за да направиш спокоен преход между София и Благоевград и леко напрегнат такъв, но все пак успешен (проверено), между София и Пловдив.

Минусите

Извън стандартните недостатъци на електромобилите като изискващото време зареждане и значителния разход на енергия при висока скорост, i3 няма драстични дефицити.

Става или не?

Имаш гараж, живееш в града и разполагаш със 73 700 лв.? Отлична е!

Снимки: Николай Русанов

точките

Бранимир Николов

Търси автомобилни истории и разказва за хората зад тях