Peugeot 308 GTi: Френски ентусиазъм, всеки ден

peugeot 308 gti road test

рейтинг

Елегантността, кроасанът, Бриджит Бардо, шампанското и още много са в основата на френската култура, такава каквато я познаваме. 24-те часа на Льо Ман, първото автомобилно състезание между Париж и Руан, хидроактивното окачване, както и френското GTi са в основата на френската автомобилна култура. Днес разказваме за последното от тях и то в най-актуалното му издание. Запознайте се с Пежо 308 GTi, горещият хеч по френска рецепта. И без смешки от типа на „мачку, пичку и елхичку …“, защото (ти да видиш) извън Голф и Пасат съществува необятна вселена от страхотни автомобили. Действително, VW Golf е първото GTi, но нека не забравяме, че Peugeot 205 1.9 GTi е първият разтърсващ автомобилен трилър на постижима цена.

Информация в аванс: Толкова много искахме да вкараме Peugeot 308 GTi в нашия GTI сериал, че съдбата реши да уцелим десетка и ни го отпусна за малко повече от 24 часа с резервоар пълен със 100-октанов бензин, а ние му скъсахме шортите на едно старо самолетно летище. В отговор, 308 GTi ни изпоти. Ето как!

308 GTI from Dmitriy Stanchev on Vimeo.

Отвън

След няколко странни залитания в различни посоки, дизайнът на Peugeot намери своята пътека и изпъква характерно. 308 вече не е толкова свеж след близо 5 години на пазара, но е все така привлекателен, а интериорът му продължава да бъде изключителен.

GTi модификацията се отличава по огромните 19-цолови джанти, двойните ауспуси и броните. С фейслифта на тази кола, 308 GTi получава LED фарове и малко по-голяма решетка пред радиатора. В сравнение със стандартното Пежо, тази кола е с 1 см. по-ниска, а следата е с 1 см. по-широка отпред и отзад.

Като царе на елегантността, французите предлагат опция за двуцветна каросерия, но за разлика от всички останали, тук не става дума за покрив в контрастен цвят а за Coupe Franche, което комбинира черна перла в задната част на каросерията с червен или син лак за всичко останало. Стои убийствено.

Отвътре

Странният i-cockpit на Peugeot отново е тук с малкия си (и синтетичен като усещане) волан, сврян под километражите и скоростен лост с топка от фрезован алуминий. Текстилната тапицерия в комбинация с алкантара раздвижва интериора още малко, за да го превърне в приятно местенце за път. Ако искаш масажни седалки, което в такава кола не е особено разумно, французите могат да предложат и това.

Контролното табло е все така минималистично, почти изчистено от каквито и да било бутони. Предните седалки са комфортни и предлагат достатъчно странична опора, от която ще се нуждаете в завой. Багажникът е същия като при стандартната анемична 3-цилиндрова 308-ца и може да „поглътне“ 470 литра багаж.

Задвижването

1600 кубиковият двигател, разработен съвместно от BMW и PSA (Пежо и Ситроен) е стар познайник от MINI в неговите Cooper модификации, както и от по-мощните модели на французите. След около 10 години немците от BMW се отказаха от неговите услуги и заложиха на собствена разработка. Французите обаче продължиха с 1,6 ТНР, за да го изродят в нещо с 270 к.с. Двеста и седемсет коня от работен обем, малко по-голям от бутилка с минерална вода. Скандално е и ни кара да се чудим – кое ще се взриви първо – блокът или турбото!

С тази мощност, Пежо 308 GTi обещава ускорение от 0 до 100 км/час за точно 6 секунди. В края на миналия век, подобен резултат беше запазен за спортни автомобили от висок клас. Днес го получаваме в икономична опаковка с френска емблема. Която в този случай върви в комплект с диференциал с електронно ограничение на приплъзването. Все пак, 270 к.с. върху предния мост не са майтап.

Получаваме и механична скоростна кутия, която вече е рядкост в този сегмент. Тази малка радост обаче беше помрачена от ГОЛЯМАТА липса на механична ръчна спирачка. Без пързалящи се задници в завоя, моля! Истината е, че в нито една модификация 308 не се оборудва с механична ръчна спирачка, като това важи и за GTi. Жалко …

На пътя

Първото потегляне с нова и непозната кола винаги е малко странно, защото никога не си абсолютно сигурен кое как точно сработва. В случая с Пежо 308 GTi имахме драстичен подскок, съпроводен с килване на главите напред и назад. ОК, тук трябва да се оперира леко и прецизно. Малко свикване и вече сте си първи дружки, които се слушат едни други. Е, ходът на скоростния лост е с дължината на продължителна разходка през Булонския лес, което означава, че е доста далеч от късите и резки движения. Но пък е типичен за GTi изпълненията на PSA.

Впечатляваща е и еластичността на 1,6 литровия турбомотор, който може да бъде адекватен в почти всякакъв оборотен диапазон. Това е важно, само ако много те мързи да сменяш предавки. Ако не те мързи, този двигател може да те прати в рая, в ада или в канавката. Зависи как подходиш. Имай предвид, че след 3000 об./мин., този мотор е луд-ни-ца. И знай, че след само още 3000 об./мин. вече имаш достъп до максималната мощност. Още малко натискане и прекъсвачът напомня за себе си.

Изключително ниското тегло на 308 GTi от 1280 кг е с близо 200 по-малко от актуалната Honda Civic Type R и му помага много. Помага му в ускорението, помага му в изписването на завоите, помага в спирането, помага и в разхода на гориво, който въпреки агресивното шофиране не успяхме да прехвърлим над 10 литра за 100 км пробег.

На подобието на писта до Сапарева баня

Изцедихме максимума от двигателя и шасито на резервното военно летище до Сапарева баня, недалеч от Дупница. Скъсахме й шортите, а тя ни изпоти гърбините. На оператора му паднаха слънчевите очила при едно от спиранията (без майтап). А в завой, 308 GTi даде странично ускорение от 0,9 G, може и да е стигнало единица (все пак не зяпаш постоянно малкото екранче докато си навил геврека и оборотомерът е в дълбокото на лютеницата). За кола с предно предаване и торсион отзад, това е повече от добър резултат, който отново ни праща на територията на супер автомобилите от близкото минало.

Гумите Michelin Pilot Sport са достатъчно лепкави, за да те държат в завоя, но на мокро могат да бъдат другото име на шубето. Разбира се, 308 GTi има задължителната за автомобил с предно предаване склонност към недозавиване, но с прецизна работа с волана и газта, тя може да бъде контролирана. Шасито е почти като от доброто старо време – отлично настроено, без електронно управляеми амортисьори. За разлика от кормилото, което е чиста синтетика

Малко са автомобилите с толкова забележителни спирачки. Забележителни, защото разликата между размерите на предния и задния диск е внушителна и забележителни, защото са дяволски ефективни. Предните дискове са производство на Alcon (британска компания, стартирала през 80-те с проектирането и производството на спирачки за рали автомобилите от група Б), диаметърът им е 380 мм и имат супер специфична вентилация, обърнете внимание на снимките и ще видите защо.

Цената

Цените на София Франс Ауто за Пежо 308 GTi стартират от около 60 хил. лв., добавете екстри и стигате до 72 хил. лв., което не е малко. Ford Focus ST до неотдавна стартираше за малко над 50 хил. лв., а предлага само с 20 к.с. по-малко и великолепната torque vectoring система. Цените на конкурентния Seat Leon Cupra стартират от 52 хил. лв., а мощността тук е 300 к.с.

Плюсовете

Ентусиазираща кола за всеки ден. С 308 GTi получавате късо еспресо, изпито в някое от парижките кафенета. Държи те буден и готов за подвизи. Едва ли има по-икономична кола в този сегмент, като в същото време предлага практичността, която ще намерите във всяко 308.

Минусите

Ако държиш на комфорта, тази кола не е за теб. Дупките по БГ пътищата ще ти се сторят наказание и ще се отнесем с разбиране. Механичната ръчна спирачка ни липсва, за разлика от дългоходовият скоростен лост. С това му качество, бихме се разделили мигновено.

Става или не?

Това е много, много добър автомобил, но далеч не е за всеки.

Готини снимки: Николай Русанов

Уау видео: Дмитри Станчев

Втора кола и яки смешки: Валентин Караманчев

точките

Бранимир Николов

Търси автомобилни истории и разказва за хората зад тях