Новото Пежо 508: Въпрос на вкус

Пежо 508 тест драйв

рейтинг

Някога, не чак толкова отдавна, афинитетът на европейците към семейните седани беше дефиниран и култивиран почти изцяло във Франция. Peugeot имаха силно участие в този процес с модели като 404, 504, 405 и 406. Част от тях моторизираха цели континенти и бяха произведени в 7-цифрени тиражи. Citroen и Renault не останаха много по-назад и също разработиха собствени ниши, които запълниха успешно с атрактивни 4 и 5-врати средноразмерни автомобили.

ХХI век промени всичко това. Семейният седан отстъпи пред служебния такъв, французите (отново) отстъпиха пред немците. За разлика от семейния, служебният седан идва с претенции и всички мениджърчета от среден калибър внезапно пожелаха премиум марка, по възможност от Германия. Междувременно, семействата замениха традиционните комбита и седани с всъдеходи.

Французите от Peugeot дълго се чудеха как да отговорят на новите реалности и пробваха с дръзко предложение в лицето на 407, което обаче не донесе успеха на предшествениците си. После се пробваха с консервативната оферта 508, твърде подобна на Passat. И там нещата не се получиха блестящо.

Сега, Peugeot продължава присъствието си в D-сегмента с предложение, което сякаш казва – изобщо не ни пука дали ще купувате тази кола, нашите печалби идват от всъдеходи с предно и баничарки. По тази причина я направихме такава, каквато си я представяме, че трябва да бъде.

Дами и господа, добре дошли на борда на новото Пежо 508, което носи почерка на винаги елегантния френски шик.

Отвън

В БГ Автоблог сме фенове на Жил Видал, французинът с швейцарска школовка, който преобрази дизайна на Peugeot и замени огромните пародонтични предници на марката с по-семпли линии, но комбинирани в дръзки форми. Новото Пежо 508 съдържа всичко това, а бонусът са прозорците без рамки, също като при Subaru и премиум купетата. Към това добавяме и вероятно най-впечатляващите стопове, които модерното автомиболостроене предлага в момента, както и класически триобемен силует.

С три думи – красив и различен автомобил.

Важно е да се отбележи, че това е доста по-малка кола, новото 508 е с 8 см по-късо от своя предшественик и също така е и по-ниско. А това е съществен плюс, ако движите и паркирате предимно в града.

Отвътре

Същото се отнася и за интериора. i-Cockpit на Peugeot е отново тук, с малък волан в коленете и изцяло дигитални инструменти изнесени над него. Материалите в салона са близки до първокласните, а качеството на изработка е почти отлично, след като не доловихме нито един нехарактерен звук след доста километри по надупчените софийски пътища. Дизайнът, както знаем, е въпрос на персонален вкус, но в случая е нищо по-малко от впечатляващ.

Отпред е достатъчно широко, за да се настаниш, но пък имаш усещането, че интериорът те обгръща нетипично много. Централната конзола между предните две седалки е доста по-широка от очакваното, ръбовете на таблото също са близо. Отзад не е за високи хора, макар мястото за краката да не е за подценяване. Истината е, че дори Skoda Octavia, която е в по-нисък сегмент, предлага много повече в тази дисциплина.

Това, което бихме си пожелали са OLED екрани за дигиталните инструменти, чиито дисплеи са доста далеч от днешните премиум стандарти към които французите очевидно се стремят.

Джаджи и задвижване

Пежо стартира жизнения цикъл на модела с познати предложения под предния капак. Там откриваме 2 турбо бензинови двигателя с работен обем от 1600 см3 (познати от предишното поколение на MINI) с мощности от 180 и 224 к.с., както и два дизела – 1,5 HDi със 130 к.с. и познатият 2-литров HDi със 160 или 180 к.с.

Трансмисиите са 6-степенна механична за малкия дизел и 8 степенен автоматик за всички останали. Тестовият автомобил, който от София Франс Ауто ни предоставиха беше във върховата комбинация с мощния бензинов мотор и 8-степенния автоматик с ниво на оборудване GT. Дори и с над 200 бензинови к.с., това не е кола за спортни изпълнения, но със сигурност може да ви измъкне от напечена ситуация.

Автоматът на моменти е някак колеблив, но за сметка на това превключва предавките плавно, почти незабележимо. Той разбира се може да бъде настроен в спортен, комфортен или екологичен режим. Говорейки за режими, не може да пропуснем и адаптивните амортисьори, опция или серийно оборудване при върховите изпълнения.

С новия 508, Peugeot предлагат и инфрачервена камера с нощно виждане, която регистрира пешеходци в тъмнината, което за лунния БГ пейзаж може да бъде не просто полезно, а животоспасяващо. Благодарение на автоматичното паркиране и адаптивния круиз контрол (екстри), комбиниран със система за контрол на движението в пътната лента, може да пътувате по магистралата без да докосвате педалите и спирачката.

На пътя

Докато висяхме на светофара с новата 508-ца, в огледалото за обратно виждане видяхме един чичо в Пежо 407, който се скъса да снима. Истината е, че тази кола е ефектна и лови окото. За разлика от предходното издание, новата 508-ца впечатлява, най-малкото визуално.

На пътя, не чак толкова. Големите 19-цолови джанти правят возията няколко идеи по-стегната, отколкото очакваме от френска кола в този сегмент. Шофирането е малко нетипично за всеки, който не е свикнал със сврян в коленете волан, но пък се свиква бързо.

Тягата от 1600 кубиковия бензинов мотор не е изумителна, особено във високите обороти, но е повече от достатъчна, за да се движите чевръсто във всякакъв трафик. Както вече казахме, в комфортен режим, 8-степенният автоматик е леко муден, но ако трябва да сме честни – харесваме го повече от 7-степенната DSG трансмисия на VW.

По-малките размери превръщат новото 508 в подходящ автомобил за града, но с уговорката, че камерата за заден ход е повече от желателна екстра. Обзорът назад не е точно кошмарен, но със сигурност ще имате нужда от паркинг асистент.

Макар и по-лек от предшественика си, теглото на автомобила от над тон и половина в различните модификации се отразява и на разхода на гориво. Ние постигнахме между 10,7 и 11,2 л./100 км в предимно градски пробег. В чест на истината не е много, но очаквахме по-скромни цифри.

Плюсовете

Атрактивен дизайн, интериор близко до изключителния, представителен и напредничав автомобил.

Минусите

Цената е далеч от най-изгодните в класа, обезценяването при тези автомобили ще бъде интензивно, отзад е неудобно за двама възрастни, върховият бензинов двигател не се усеща точно като върхов.

Става ли?

Тази кола е въпрос на вкус. Има хора, които биха избрали кроасан с масло за закуска, а други биха предпочели немски вурст с горчица.

Снимки: Николай Русанов

точките

Бранимир Николов

Търси автомобилни истории и разказва за хората зад тях