С 3-цилиндъра и турбо, тя е автомобилната версия на тройното и късо кафе, произведено от професионална машина с високо налягане. Това, което те събужда с шут в задника и те инжектира с ентусиазъм и апетит за работа. Способна да изсипе върху асфалта 200 к.с. чрез предните си гуми и с талант да паркира върху площ не много по-голяма от носна кърпичка. Запознайте се с новата Ford Fiesta ST. Първият 3-цилиндров горещ хеч и ако изключим BMW i8, вероятно първата 3-цилиндрова модерна спортна кола, продавана в Европа.
Информация в аванс: От екипа на Мото ПФОЕ бяха така любезни да ни връчат ключовете на една чистак-бърсак нова Fiesta ST в най-високото изпълнение и с пълен резервоар, а ние си спретнахме един незабравим уикенд. Така, нашият GTI сериал, пълен с делнични машини в спортни одежди има нов участник, след като в него вече се включиха Renault Megane RS, Peugeot 308 GTI, Ford Focus RS, Renault Megane GT, BMW M3 Competition pack, MINI Coupe JCW, Ford Focus ST, Renault Twingo RS 133, BMW 125d M-Sport, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS 200, Skoda Octavia RS, Citroen DS3 Racing, Ford Fiesta ST, VW Golf GTI, и Megane RS Trophy 275.
Ford продадоха милион бройки от предходното поколение на Fiesta, което е доказателство за нейните качества в силно конкурентна среда. За това издание на компактния бестселър, марката със синия овал очаква 1 от всеки 10 поръчки за тази кола да бъде в ST изпълнение. Това ни изпълва с надежда, че жанрът на спортната кола в градски одежди ще продължи да радва ентусиастите.
Отвън
Дизайнът на новата Fiesta е доказано симпатичен, но спортната ST терапия ѝ се отразява повече от добре. Тя включва присъствен спойлер над багажника, спортни брони и прагове, както и доста красиви 18-цолови джанти, закрепени към главината само с 4 болта, което само по себе си е рядкост. Към това добавяме и цвят performance синьо, за да получим един доста добре изглеждащ автомобил. В него все още има симпатичността и грациозните линии на стандартната Fiesta, но хей – тези изхвръкнали гуми и двойният ауспух не са там по случайност.
Отвътре
Със спортни седалки Recaro с алкантара, отсечен отдолу волан и няколко ST акцента върху таблото, тази Fiesta е създадена по класическата рецепта за горещи хечове. Също като при стандартния Ford Fiesta, позицията на седене е малко по-висока от очакваното и както каза един приятел – усеща се като да си в най-бързия Transit.
Трябва да се има предвид, че спортните седалки те прегръщат доста и ако тренировките или бургерите са те надарили с широк гръб, може и да се почувстваш неудобно. Жалко за теб, защото в завой ще имаш безкрайно стабилна странична опора и ще бъде невъзможно да се мяташ в купето като чувал с картофи.
Джаджите
Тъй като говорим за кола от В-сегмента, тук няма кой знае колко повече извън стандартите за този клас. Ford печелят точки с мултимедийната система Sync 3, която се синхронизира като часовник както с iPhone, така и с Android устройства. Най-забележителен е един малък бутон зад скоростния лост. Чрез него управлявате трите режима, които новата Ford Fiesta ST може да предложи и да, нито един от тях не е комфортен. Извън стандартния Normal, имате достъп до Sport и Track. Последните два втвърдяват волана, правят педалите още по-чувствителни и отпушват картечните изстрели от ауспуха, които се промъкват в купето и чрез аудио системата на Bang & Olufsen. Ако много държите на перфектните стартове от място, винаги можете да активирате и launch control, става чрез копчетата на волана.
Въпреки всичко това и за разлика от Renault Clio RS например, колата се усеща доста аналогова. Във времена, в които всички говорят и инвестират в електрическа мобилност и устойчиви решения, това е едновременно успокояващо и ентусиазиращо.
На пътя
Когато стана ясно, че новата Fiesta ST заменя 4-цилиндровия турбо мотор с агрегат, който освен, че е с по-малък работен обем, но му „липсва“ и един цилиндър изникна въпросът – тази кола ще бъде ли по-добра от предишната? Отговорът е да.
Обективно, тя е по-бърза – ускорява от 0 до 100 км/час за 6,5 сек. и има малко по-висока максимална скорост (232 км/час). Субективно се усеща като по-пъргава, по-динамична и още по-твърда от предишната. За това спомага не само изцяло преработеното окачване, но и механичния диференциал с ограничено приплъзване Quaife (опция), които ако не знаете са доставяли (и продължават да го правят) състезателни компоненти за ТТ надпреварата на остров Ман. Така ще ускорявате в завой в доста по-голяма степен, отколкото смятате, че физиката на твърдите тела ще ви позволи. А ако решите да срещнете Fiesta ST с писта или по-широк паркинг, тя може да ви дари със свръхдоза адреналин. Без значение дали ще се борите за време или за перфектния пауър слайд с вратите напред, Fiesta ST го може.
3-цилиндровият мотор се усеща по-чевръст в сравнение с 4-цилиндровия си предшественик и ускорението го доказва. Истината е, че нашият тестов уикенд се падна снежен и се наслаждавахме на истеричното мигане на тракшън контрола при всяко по-рязко ускорение на 1 и 2 предавки.
Разбира се, окачването е твърдо и нервно за покъртителните градски настилки на нашата столица, но на едно по-добро място, това не би било съществен проблем. Истината е, че ако си падате по горещи хечове и в София ще можете да се радвате на тази кола и то без да се разделяте с фотополимерните си пломби.
Плюсовете
Новият Ford Fiesta ST е най-бързия горещ хеч от своя клас, ако изключим Mini Cooper JCW, който пък е съществено по-скъп. Скоростната кутия е механична, което е супер и нека го кажем още веднъж – тази кола е 3-цилиндров ентусиазъм на 4 колела за всеки ден.
Минусите
Предишната Fiesta ST беше много добра сделка със стартова цена от 40 хил. лв., в България обаче новият модел ще се предлага само в най-високото ниво на изпълнение, което стартира от 52 хил. лв. Това е малко повече от стартовата цена на предишния Focus ST и ни кара да се мръщим. Към тях задължително ще трябва да добавите и парктроник, защото … защото модерните коли не са с френски прозорци и за града ще ви трябва. Пространството отзад е по-скоро компромис, но хей – кой си купува 3-врата кола с 200 к.с., за да има много място за пътниците отзад.
Става ли?
Нека не я наричаме изключителна, но тук говорим за една много добра кола в своя сегмент. Поздравления и благородна завист към всеки, който я избере. Ние знаем защо.
Снимки: Николай Русанов
