Dacia Duster Red Line: Тънка червена линия

dacia duster red line

„Не става, човек, не става. Или поне аз не мога да го направя.“ Това беше репликата ми към офроуд инструктора, който искаше от мен да кача огромен баир с обновеното тогава първо поколение на Дачия Дъстър. Колата беше с 4-ма души и техния багаж и разчиташе на скромен дизелов мотор. Изхвърчах от шофьорското място, скръстих ръце и проследих с поглед как полуанемичния румънски всъдеход качва наклона с безпощадна мръсна газ. Няколко години по-късно съм зад волана на второто поколение на Дъстър, вече оборудвано с бензинов турбомотор със 150 к.с. и си припомням точно тази история. И си мисля, че ако едно време нашият Дъстър беше с този двигател, нямаше да викам неволята.

Но Дачия Дъстър вече е много различен автомобил. Днес говорим за второто поколение, което е оформено от наш сънародник и е достъпно с изцяло нов и свръхмодерен двигател – споменатият бензинов турбодвигател със 150 к.с. Абсолютно същият агрегат ще откриете и под предния капак на А-класата на Мерцедес-Бенц. А той, като разработка на Даймлер в партньорство с Рено – Нисан – Мицубиши пристига с плазмено покритие на цилиндрите, също като при суперспортиста Nissan GT-R. Така инженерите намаляват триенето и увеличават енергийната ефективност, което за нас потребителите означава по-нисък разход на гориво. С малко, но завинаги.

Всъщност не е малко. В смесен цикъл на шофиране, нашия Dacia Duster Red Line 4х2 с 6-степенна, механична скоростна кутия се нуждаеше от 6,4 литра бензин за всеки 100 изминати километра. Би могло да бъде и по-малко, ако се движехме с по-ниска скорост на магистралата. Но дори и с това показание на трип компютъра, имаме дяволски добър резултат за висок автомобил, чиято аеродинамика не е била на първо място в списъка с приоритети при неговата разработка.

Извън ниския разход на гориво, трябва да отбележим и неочаквано приличната динамика. Дачия Дъстър никога не е била впечатляващ спортист, няма и да бъде. Но с този двигател получавате автомобил, който ускорява доста чевръсто, но все пак се нуждае от малко над 10 сек., за да закове стрелката на 100 км/час.

Освен, че на първо четене е наистина добър, този двигател е единственият, с който можете да притежавате Dacia Duster Red Line. Специалното издание на Дъстър е като тънка червена линия, която внася характер и уникалност на един доста масов автомобил. Можете да го притежавате само в червено с черни акценти или в сиво с червени. Към тези цветове вървят и големите 17-цолови лети джанти с червен център, както и странични огледала в черно и червено.

Ако надзърнете в интериора, ще разпознаете Дъстър Red Line по специфичната тапицерия с червени линии, както и детайли по скоростния лост, духалките и дръжките на вратите със същия цвят. Червеното е принципно ярък цвят, но ефектът при този Дъстър е доста сполучлив.

Към момента Дачия Дъстър Red Line се предлага само с предно предаване, по-късно през годината се очакват доставките на първите бройки с 4х4 задвижване (доплащане от 4 хил. лв.). Скоростните кутия е само една и това е 6-степенна механична трансмисия, която според нас е по-добрият избор пред EDC кутията с двоен съединител.

Цените за Дъстър Red Line започват от 32 490 лв. за модификациите с предно предаване и гореспоменатият бензинов мотор. За дизел ще трябва да доплатите около 1100 лв. повече и да преживеете с 40 к.с. по-ниска мощност. А както си казахме в началото, има моменти когато те носят лекота в изпълнението на задачите. Единственото, за което можете да платите допълнително е автоматичният климатик (с много готини бутони), системата от 4 камери, с които следите какво се случва от всички страни на автомобила, карта на Европа и лак металик.

Истината е, че в този ценови сегмент, класът на компактните SUV автомобили с предно предаване предлага доста по-малки автомобили. Така, Дачия Дъстър в специалното Red Line издание отново предлага много кола за малко кеш.

Бранимир Николов

Търси автомобилни истории и разказва за хората зад тях