Арогантността на столично-общинското административното апаратче добива размери, които налагат ответни действия. При планирана цена за паркиране от 3 лв./час в Синя зона, вероятно това поведение трябва да е базирано на Законите на Мърфи, според които: „Не насилвайте нещата. Вземете по-голям чук”. Дано да наближава момента, в който столично-общинското административно апаратче ще се срещне с по-големия чук. Надявам се да е така…

Все пак, това същото апаратче преди време пожела да приобщи много широкия център към суперцентъра и така да накара местните шофьори да плащат, за правото да паркират недалеч от дома си. Идеята е вдигната на трупчета, но предстои ново зониране. Когато апаратчето реши накъде да цъка, Синята зона ще се клонира в Зелена, Жълта и разбира се – Пембена. Тогава всички живущи от Южния парк до Сточна гара и от Ситняково до Хладилника ще трябва да се бръкнат и за това, че живеят еди къде си. Още…

От GT Magazine

Двигателят

8 литра, 16 цилиндъра, 64 клапана, 4 разпределителни вала, 4 турбокомпресора, 1001 к.с. При максимални обороти, двигателят на Bugatti Veyron изяжда 47 хил. литра въздух. Толкова, колкото ще употребите през следващите 4 дни от живота си. Измислянето, създаването и производството на подобно чудовище е скъпо начинание. Още…

Казах му го абсолютно директно. Много се дразня, когато ни предложат бляскав прототип като Дачия Дъстър, а след това получаваме уродлив сериен автомобил като Дачия Дъстър. Това е като да те зарибят с готина кола, а от серийното производство получаваш автомобилната версия на Васа Ганчева с торбички под очите и гигантски задник, описан в детайли от пола с размерите на летищен ръкав. Финият французин Бернар Нувиал, директорът на Рено-Нисан в България се усмихна и ми обясни, че прототипите и реалните автомобили са съвсем различни, защото целите за които се създават също са различни. Глупости на търкалета, едното не изключва другото. И двамата го знаем много добре.